Sièges De Soupapes
Vu que ça risque de durer et que le sujet et d'importance, je l'ouvre ici. Citation de: °ARTMAN° le avril 16, 2018, 23:41:34 "Quand t'aura tes sieges de soupapes affaissés je pense que ça te convaincra!! J'ai vu les miens! Il me serait jamais venu a l'esprit de douter sur cette opération couteuse!? Que l'on doute des produit additif perlinpinpin ok.. mais sur un travail d'usinage? T'imagine les retours!! Nan, j'y crois pas 1 compte bien le faire faire.. c'est la seule solution VALABLE! " Je te comprends et je suis convaincu autant que toi, n'en doute pas. En plus de 35 ans de carrière, j'ai certainement vu plus de récession de sièges de soupapes que toi (pas des dizaines non plus), mais c'est dû simplement à la différence de nos jobs. Ce phénomème touche principalement les soupapes d'échappement. La solution de l'échange des sièges est effectivement une solution mécanique durable pour l'éviter. Il n'empêche que croire que l'essence sans plomb en est la seule raison est un manque de connaissances, ce qui n'est pas une tare.
- Rectification et Lamage des Sièges de Soupapes
- Récession de sièges de soupapes ?... - Forums 204/304
- Sièges de soupape - Traduction en anglais - exemples français | Reverso Context
Rectification Et Lamage Des Sièges De Soupapes
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La rectification des sièges de soupapes est une opération très importante pour le bon fonctionnement de votre moteur. Le profil de la tête de soupape et le profil du siège doivent être parfaitement ajustés pour assurer une bonne étanchéité des gaz ainsi qu'une combustion optimum. La rectification des sièges se fait pour redonner le bon profil au siège usagé ou pour le créer sur un siège brut.
SiÈGes De Soupape - Traduction En Anglais - Exemples FranÇAis | Reverso Context
Les sièges sont généralement fabriqués à partir de la métallurgie des poudres, car elle permet d'obtenir des alliages hors équilibre. Les sièges de soupapes sont frettés dans la culasse si bien qu'une large collerette de maintien doit être prévue dans la culasse. Du fait de la précision requise sur sa géométrie et sur son positionnement, le profil conique où vient s'appuyer la soupape est ensuite usiné. Le frettage des sièges de soupapes dans la culasse permet de récupérer la culasse lorsque le siège est accidenté [ 1]. Défauts [ modifier | modifier le code] Le contact entre la soupape et le siège doit être parfait pour assurer un bon fonctionnement. Plusieurs défauts de positionnement ou d'usinage peuvent apparaître: mauvais appui sur le fond du lamage de la culasse (mauvaise transmission de la chaleur vers la culasse) défaut de circularité de la face d'appui défaut de concentricité avec l'axe du guide de soupape mauvais angle de la surface de contact Ces défauts engendrent des désordres fonctionnels dans la distribution, étant donné que l'étanchéité n'est plus correctement réalisée, mais également une usure excessive des soupapes ainsi qu'une mauvaise dissipation de la chaleur de la chambre de combustion vers la culasse [ 2].
Nombre de cycles d'ouverture / fermeture: les soupapes sont continuellement en mouvement. Un petit calcul rapide donne par exemple: à 6000 trs/min chaque soupape s'ouvre et se ferme 50 fois par seconde!! ( une fois tous les 2 tours moteurs) Simulation: une heure d'autoroute à un rythme que nous qualifierons de raisonnable.... disons que le moteur tourne à 3500 trs/min. Cela donne 3500/2*60 = 105 000 cycles d'ouverture/fermeture... çà bosse là-dedans! Spécificité GPL: La température: la température de combustion du G. P. L. est plus importante que celle de l'essence ( de l'ordre de 200°C en plus). L'ensemble soupape/siège de soupapes est donc soumis à des contraintes thermiques plus fortes que si le moteur fonctionnait à l'essence. Aspect sec du carburant: Le G. Est comme l'essence sans plomb, il n'a pas l'aspect "lubrifiant" qu'avait le super plombé. Le plomb ajouté dans l'essence, outre ses propriétés anti-détonantes qui évitait l'auto-allumage se déposait +/- sous forme d'un film protecteur qui protégeait l'ensemble soupape/siège de soupape.