Capteur Pression Différentielle Fap Ford Kuga, Achat Bulle Pour Dormir Dans

Enfin apres plusieurs essai j'ai réussi à faire tombé en panne et ralier le concessionnaire Ford. Code défaut P2263 Il m'ont fait un devis remplacement, turbo, sonde MAP etc. 3700 € TTC Je pense qu'il faut changer que la sonde car au quotidien sur les petits trajets mon turbo marche tres bien. Entre parenthèse (ca dure depuis près d'un an avec 3 expertises, des RAR au concessionnaire FORD qui me l'a vendu et à Ford France, personne ne bouge) J'ai donc fait une mise en demeure avec mon avocat. Petite question bête, filtre à gasoil (et/ou vidange) fait quand? Capteur pression différentielle changé? Kuga : Emplacement capteur de pression différentielle du FAP - Ford - Mécanique / Électronique - Forum Technique - Forum Auto. Vérifie la connectique du débimètre également, nettoyage ou regarde si un fil n'est pas sortit de son logement. Je viens d'avoir un problème similaire sur mon c-max 1. 6tdci et c'était juste une connectique mal emboîté suite au changement de crépine d'huile ambroisegag Inscription: Dim Juil 17, 2011 17:31 Messages: 66 Localisation: Lançon de Provence Bonjour Je vais contribuer, exactement même problème avec mon Kuga 2 tdci 140.

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À chaque fois que je monte au ski, défaut moteur. Une fois seulement quand je monte après plus dirait qu'il faut un temps pour que les capteurs se mettent en place avec l'altitude. Alors je m'arrête, je redémarre et puis plus rien toute la semaine... À la révision je l'ai indiqué au concess qui n'a rien trouvé. Joyeux Noël maverick29 a écrit: Petite question bête, filtre à gasoil (et/ou vidange) fait quand? FAP Capteur de pression différentielle Ford 3M5A5L200AA MTE-Thomson. Capteur pression différentielle changé? Vérifie la connectique du débimètre également, nettoyage ou regarde si un fil n'est pas sortit de son logement. 6tdci et c'était juste une connectique mal emboîté suite au changement de crépine d'huile Bonjour et merci de vos retour Filtre a gazole fait il y a 11 mois lors de la dernière révision, depuis j'ai fait 10000 km car cette année il a été immobilisé plus de 3 mois chez mon cc. Pour le capteur de pression différentielle il n'a jamais été changé. Je pense que ca vient de cette pièce vu ce que j'ai vu sur internet. Sais tu à quoi ressemble cette pièce et ou je peux l'acheter?

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: Signal non plausible P2453 – 000 – – 001137 – Capteur de pression 1 des gaz d´échappement (G450) Signal implausible P0471 – 001 – Valeur limite supérieure dépassée – Intermittent Utilisation du signal: Le détecteur de pression 1 pour gaz d'échappement mesurer la différence de pression du flux des gaz d'échappement en amont et en aval du filtre à particules. Remplacement Capteur de Pression Différentiel FAP - Ford Kuga 2.0 TDCi 2x4 Diesel. Le signal du détecteur de pression pour gaz d'échappement, le signal du transmetteur de température en amont du filtre à particules ainsi que le signal du débitmètre d'air massique constituent une unité indissociable lors du calcul de l'état d'encrassement du filtre à particules. Répercussions en cas de défaillance du signal: Si le signal détecteur de pression pour gaz d'échappement manque, la régénération du filtre à particules sera d'abord cyclique au bout d'un certain kilométrage parcouru ou de plusieurs heures de fonctionnement. Mais une régénération sûre et garantissant le bon fonctionnement du filtre ne peut se faire de cette manière.

Remplacement Capteur De Pression Différentiel Fap - Ford Kuga 2.0 Tdci 2X4 Diesel

Il faut savoir que le capteur a été étudié pour durer aussi longtemps que le FAP. Les défauts les plus courants rencontrés sont une détérioration des différents tuyaux, des câbles de connexion, du circuit électronique faussant ainsi la lecture des pressions. L'étanchéité du capteur peut aussi être en cause. Les effets d'un mauvais fonctionnement du capteur de pression différentiel Savoir comment se manifeste un capteur de pression différentiel défectueux Quand le capteur est endommagé, les signes s'y apparentant sont facilement décelables. En effet, 2 cas sont en général répertoriés. Capteur pression différentielle fap ford kuna croate. Un mauvais fonctionnement du capteur peut entrainer des régénérations qui ne sont pas utiles. Dans ce cas, la durée de vie du FAP va se trouver réduite entrainant des pannes prématurées. À l'opposé, la régénération peut ne pas se faire ou se fera rarement. Si tel est le cas, les particules vont colmater le FAP qui va très vite se boucher. Une perte de puissance du moteur se fera sentir qui pourra être accompagnée d'une hausse de la consommation en carburant.

Kuga : Emplacement Capteur De Pression Différentielle Du Fap - Ford - Mécanique / Électronique - Forum Technique - Forum Auto

Cool! Merci. C'est effectivement un Kuga 1 (2010). Désolé d'avoir oublié de le mentionner. Je regarde ça ce week-end. Si vous avez d'autres infos à ce sujet, je suis preneur: comment le nettoyer, comment le vérifier au voltmètre,... PurL Bonjour, pas de nettoyage a faire, les tuyaux doivent être étanches/sans coupures, non colmatés/pincés et branchés Pas de contrôle voltmètre mais un test avec l'appareil de diag le donne en défaut ou affiche la pression moteur tournant. A noter que si il est en défaut, il n'est pas nécessairement défectueux, un défaut de liaison avec le calculateur peut être en cause

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Les différents types de régénération possibles: La régénération passive: Les particules de suie sont brûlées en permanence et sans intervention du calculateur moteur. Cette combustion peut se réaliser en circuit routier ou autoroutier, régime moteur de l'ordre de 3000 tr/mn. La température des gaz d'échappement sera d'environ 350°C/500°C. La régénération active: Lors d'utilisation essentiellement urbaine, la température des gaz d'échappement est trop faible pour une régénération passive. De ce fait les particules de suie, ne pouvant être éliminées, s'accumulent dans le FAP. A partir d'un seuil de colmatage (à partir de 18 Grammes), le calculateur moteur va déclencher une régénération active. Le degré de saturation du FAP est calculé selon deux modèles pré-enregistrés dans le calculateur moteur: - Un modèle déterminé d'après le profil de conduite de l'utilisateur et des signaux des transmetteurs de température des gaz d'échappement et de la sonde Lambda. - Un modèle de colmatage basé sur la résistance à l'écoulement du FAP, à partir des signaux remontés par le capteur de pression différentiel G450, les transmetteurs de températures et le débitmètre qui informent le calculateur moteur du degré de saturation du FAP.

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