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Pour la Fuze, cela serait une charge à 50. 7V et une décharge à 39V (vérifiable sur ordinateur, voir manuel d'utilisation). Si vous n'êtes pas propriétaire de véhicule FuroSystems, vous pouvez généralement diviser la tension nominale de votre batterie par 3, 6 pour obtenir le nombre de cellules en série dans cette dernière et multiplier cela par 3, 9 pour obtenir votre niveau de charge recommandé. Il est très important de noter que tous les 10 à 15 cycles, vous devez effectuer une charge complète et une décharge complète de votre batterie pour vous assurer que vous ne perdez aucune capacité énergétique due à des phénomènes de mémoire. Finalement, tout dépend de la façon dont vous voulez utiliser votre vélo ou trottinette électrique. Vous pouvez soit être à pleine puissance tout le temps, profiter au maximum de chaque conduite et prendre le plus de plaisir possible dans chaque trajet, en gardant à l'esprit qu'après 500 cycles, vous serez à environ 70% de votre capacité initiale. Ou, vous pouvez faire attention à la façon dont vous utilisez votre VE afin de maximiser sa durée de vie, ce qui signifie également moins d'autonomie par charge.

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La batterie sera toujours en parfait état de marche, mais la chute d'autonomie relative à son vieillissement deviendra pour lui un vrai handicap. Aussi, il arrive que des utilisateurs changent de batterie au bout de 2-3 ans, dans le cadre d'usages qualifiés « d'intensifs ». On estime plus globalement une durée de vie moyenne autour de 5 ans et on envisage difficilement l'usage d'une batterie dépasser 10 ans de vie. 2) Recharger la batterie au minimum une fois par mois Vous devez recharger la batterie au moins 1h/ mois, mais pas complètement. Elle doit être stockée chargée entre 40 et 60% (surtout ni vide, ni pleine! ). C'est le conseil le plus important. La batterie a besoin de vivre. Même si vous ne roulez pas avec votre vélo électrique, il faut impérativement que vous rechargiez votre batterie au moins une fois par mois. Si vous ne le faites pas, la batterie risque de « s'endormir » et elle sera inutilisable. La plupart des utilisateurs de vélos électriques sont rarement conscients qu'une batterie peut tomber en sommeil profond.

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Leur recyclage est dangereux et complexe, car elles ne doivent pas être incinérées ou enterrées. C'est pourquoi les batteries au plomb sont très rarement utilisées pour les VAE. Les batteries de vélo électrique au lithium Les fabricants utilisent aujourd'hui la technologie Lithium-ion ou « Li-ion ». Elles délivrent une puissance plus importante que les batteries au plomb, mais elles sont aussi plus écologiques pour notre planète. Leurs durées de vies sont plus élevées et il n'est pas obligatoire de les vider complètement pour pouvoir les recharger. Les trois éléments principaux qui composent les batteries au lithium sont: une électrode négative, une électrode positive et l'électrolyte pour les échanges d'ions entre les électrodes. Les différents types d'accumulateurs de batterie Lithium Il existe trois différents types d'accumulateurs Lithium (Batterie). À noter que leur qualité varie selon les fabricants. Li-ion ou Lithium-ion Li-Po ou Lithium-ion Polymère LiFePO4 ou Lithium fer phosphate Énergie stockée 200 Wh/Kg 190Wh/Kg 120Wh/Kg Durée de vie (Nb de cycles) 300 à 500 300 à 400 2000 Polluant Faible cobalt et Nickel Faible cobalt et Nickel Aucun Batterie Bosch PowerPack Autonomie des batteries des VAE L'autonomie des batteries de vélos électriques dépend de nombreux facteurs: Le type de parcours: urbain avec de nombreux arrêts et redémarrage dans la circulation.

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Si possible, rechargez la batterie après chaque sortie (niveau de charge optimal pour charger la batterie: 30 – 70%) et au moins une fois tous les 6 mois Ne le laissez pas dehors en plein soleil ou lorsqu'il gèle; rangez-la au sec à une température comprise entre 0 et 20 degrés Ne jamais la mettre sous l'eau ou la laver avec un jet d'eau puissant; nettoyez-là régulièrement avec un tissu humide Combien de kilomètres puis-je parcourir avec une batterie VAE? Votre batterie VAE est chargée, installée sur votre vélo, vous voilà prêt à partir et vous vous demandez combien de kilomètres vous allez pouvoir parcourir. Les fabricants donnent souvent des fourchettes de valeurs très larges car de nombreux paramètres interviennent. L'autonomie peut ainsi varier du simple au triple. Les principaux facteurs sont les suivants: • Le poids du cycliste: les informations d'autonomie sont souvent données pour un cycliste pesant 70 kg; Au-delà, l'autonomie pourra diminuer jusqu'à 20% environ; • Le style de pilotage: démarrez avec une faible vitesse et changer les vitesses en accélérant; Pédalez de façon proactive en freinant et en accélérant plus délicatement.

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Une batterie inutilisée perd entre 5 à 10% de charge par mois. Rouler en hiver avec son VAE De façon générale, batterie et températures extrêmes ne font pas très bon ménage. Le froid de l'hiver peut ainsi avoir quelques effets indésirables sur le comportement de la batterie. C'est mathématique: plus vous sollicitez l'assistance électrique de votre vélo, plus la tension de la batterie baisse. Vous pouvez le constater quand vous transportez une charge importante, quand vous attaquez une côte ou quand vous avez du vent de face. Pour que la tension remonte franchement, il faudra attendre que le moteur se coupe, en atteignant la vitesse de croisière de 25 km/h par exemple. Par temps froid, la tension de la batterie va baisser encore plus rapidement. Or, quand le voltage passe en dessous d'un seuil critique, le contrôleur coupe automatiquement l'alimentation pour éviter des risques d'endommagement de la batterie. À partir de là, il vous faudra donc vous passer pendant un temps de ses services.

• Le type de moteur et le niveau d'assistance sélectionné: tout est une question d'équilibre entre le niveau d'assistance souhaité et la distance à parcourir. Mais quelques astuces permettent d'optimiser l'autonomie: utilisez toujours le niveau d'assistance le plus fort dans les côtes et au démarrage. Sur les parties roulantes, et particulièrement en descente, n'hésitez pas à arrêter le moteur et gardez en tête qu'au-delà de 25km/h, l'assistance se coupe automatiquement (45 km/h sur les speedbikes); • Les conditions climatiques: vent (de face, de dos), température. Mais, davantage que la température extérieure, c'est la température de la batterie du vélo électrique au début de votre sortie qui va jouer sur l'autonomie. Une fois en route, la batterie VAE va se réchauffer assez rapidement, même quand il fait froid. En rangeant systématiquement votre batterie à l'intérieur dans une pièce chauffée, vous pouvez ainsi augmenter l'autonomie de plus de 20%; • Le terrain: l'autonomie sera bien différente en ville, sur route, sur des sentiers de forêts ou en montagne.

En campagne, plutôt fluide et linéaire. Montagne (route ou chemin) avec un col où l'assistance électrique va solliciter à l'extrême la batterie sur une période soutenue et sera désactivée en descente. Le type et le poids du vélo: un vélo hollandais de 28 kg, un VTTAE de 22kg ou un vélo fitness de 18 kg La position sur le vélo: Position droite ou position aérodynamique. Le type de pneus: gomme, structure, taille et section. Comme pour une voiture, utiliser un vélo électrique avec des pneus sous-gonflés représente une perte d'autonomie d'environ 30%. La température extérieure: vous l'avez surement déjà remarqué sur votre smartphone. Le froid comme le chaud fait naturellement perdre de l'autonomie aux batteries. La température optimale étant entre 15 et 25°C. Par exemple, un vélo électrique de fitness de 18 kg, roulant sur du plat, sans arrêt entre le point de départ et l'arrivé, en mode ECO avec des pneus bien gonflés aura une autonomie nettement supérieure à un VTTAE de 23 kg, sur un parcourt à fort dénivelé, avec des pneus larges, sous gonflé et une assistance en puissance maximale.

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